剧情介绍
对于铁路旅行爱好者来说横跨欧亚的西伯利亚大铁路有着无穷的魅力，这条从北京出发到莫斯科的大干线，六天六夜途径贝加尔、穿越西伯利亚。西伯利亚大铁路情节就像一团冷硬的老酵母藏在心里已久，这趟充满伟大传奇的火车价格如此昂贵，传闻如此不太平，所以这块冷硬的老酵母只能呆在某个角落等待被激活的机会。心有念念，必有回响，终于等来把这块老酵母激活的机会。
对西伯利亚的了解源自两个途径：一是天气预报，二是苏联小说、电影。天气预报里冬天带来急剧降温的寒流几乎都来自西伯利亚，小说、电影里西伯利亚是犯人流放的地方，总之西伯利亚给人的印象是寂寞的、萧瑟的、苦寒的、荒凉的。正是这种印象深深吸引了我。
从北京站乘坐k19火车去莫斯科，这是一次无比漫长的旅程，是中国铁路旅客列车运行里程最长的列车。在这趟列车上你会遇到两种人，一种是做生意的人,一种是真正的旅行者，选择国际列车本身，就是旅行的一部分。k19：北京——莫斯科全长8981公里，这条横跨欧亚大陆，穿过八个时区，跨过广阔的针叶林带、干草原和沙漠的铁路线有世界上最美的风景，我要去体验这片广袤土地上秋的萧瑟和静美，去看迷人的白桦林以及俄罗斯农庄。这条世界上最长的专用铁路，使得其他火车之旅就像乘着托马斯机车绕着街道转转而已。
day1
期盼已久的六天六夜的火车之旅即将启程,候车的人不多，大部分是乘国内路段的。k19是由几节红色的俄国车厢和几节绿色的中国车厢组成，中国车厢里还包含一个餐车车厢，到满洲里全部中国车厢都将被卸掉只留下俄国车厢并加挂俄国餐车。每人拿到一份装在塑料袋里的卧具，自己铺床套被子枕头，包厢的设计很合理，四个人的包厢每个铺位都有可以翻开的小储物柜，小东西随时取用很方便，下铺的床垫白天可以翻起来当座位的靠背，晚上睡觉再放下来，既保证了床铺的干净又提高了乘坐的舒适度。
day2
这一整天火车还在中国境内行驶，下午在哈尔滨站停车时间较长，车上的人都下车透气，以火车为背景各种拍照。列车员开始发出入境单，对照预先准备好的范例填了单，这张单在俄罗斯入境的时候会被收走半张，另外半张要保存好出境时要收的。到大庆的旅客在傍晚的时候下车了，车厢里安静了许多，昨晚睡得晚明天凌晨将到达满洲里又会有一番折腾，大家早早上铺休息了。
day3
凌晨三点半被广播声惊醒，“这里是中华人民共和国边境满洲里车站”和别的车站不同这儿的广播声音里透着神圣庄严。
我们用三张a4纸写了三个简单的俄文单词“你好、谢谢、再见”依序放在桌子上。最先上车检查的是中国海关人员，国门卫士就是不一样，不知是否经过特选个个高大帅气，善意提醒在俄罗斯不要随便乱买东西，收走护照，过了大约两个小时护照还回来了，上面加盖了个“满洲里”的出境章。
从凌晨三点半到早晨七点，在满洲里车站等了将近四个小时，看着天际由黛转青由青转红直至太阳升起，第一次在车站看日出很美。
满洲里到后贝加尔行车只要二十多分钟，在这里我们要接受入境检查，火车也将换轨。牵着警犬扛着梯子边检人员阵势有点唬人，上车看到我们放在桌上的三张a4纸对我们露着金牙笑了，没有开包检查行李态度也很友好。过一会儿又来几个海关帅哥关员他们是负责检查行李的，扫了两眼就下车了。不知是三张单词起了作用还是现在俄方官员的态度比以前有所改善，我们没有碰到各种攻略上提到的麻烦和刁难，简直是太顺利了。
火车在北京时间下午两点再次起动，在这个车站上来很多人，旁边包厢上来一对俄罗斯母女小女孩胖墩墩的很可爱，俄罗斯人坐火车包厢门总是关着，我们这两个一直开着的包厢吸引小女孩总想往我们这边跑，车厢里有小孩一下子热闹起来。
睡了一个下午醒来还是下午两点，这次是俄罗斯时间，新的时间让大家很不适应，外面天色已经黑了看不到景色，为了打发着多出来的四个小时小轩在ipad里挑了片电影，由此开始了火车上的每天天黑后的集体观影。
day4
早晨醒来因为北京时间和俄罗斯时间混在一起的关系有点晕乎，不清楚列车都停靠了哪些地方，对着车上贴的火车运行时刻表看了半天才看明白。
车窗外不时有运载原木的火车经过，金色的树木，偶尔出现几幢小木屋，我们已经在西伯利亚的原野上了。今天将要经过的地方很值得期待，首先是乌兰乌德的蒸汽机车，还有贝加尔湖也将在今天经过，更有令人垂涎的“奥姆利”。
乌兰乌德地处贝加尔湖东南，火车在这里有二十五分钟的停留，急急忙忙下车寻找蒸汽机车头，跑了一大圈才发现蒸汽机车头就放在k19北侧的一个小台子上供人参观，似乎对它感兴趣的人并不多，请路人帮忙拍了照，一句“斯巴西巴”说出口对方依然面无表情，战斗民族都是这么严肃不苟言笑的么？
就在大家昏昏欲睡的时候，小娜一声“贝加尔湖”赶跑了大家的瞌睡虫，贝加尔湖是世界上最深，容量最大的淡水湖，湖水澄澈清冽，且稳定透明为世界第二被称为“西伯利亚的蓝眼睛”。安静的湖面、金黄的树木、俄式小木屋，无与伦比的美，列车沿着贝加尔湖行驶。
一阵激动过后下一个期待就是各种攻略强烈推荐的斯柳江卡的“奥姆利”。贝加尔湖不仅湖上风光秀美而且湖内物种丰富，现在已经成为俄罗斯的主要渔场之一。
斯柳江卡到了，火车还没进站车门口就挤满了买鱼的人，“奥姆利”分为熏制和半熏制两种，短短两分钟停车时间就像鱼市赶集，车上的买鱼人和车下的卖鱼人争分夺秒一手交钱一手交鱼，从车没停稳到车缓缓启动买卖鱼的交易没停止过。车上的俄罗斯乘客每个人都买了很多用报纸包裹了带回家。我们每人一条当即啃起来，一致认为味道偏咸，我觉得配面包吃很好，一条熏鱼两片面包吃了不知算是午餐还是晚餐的一餐，个人觉得挺美味的，好几天没吃鱼了还是很受用的。吃完熏鱼陪伴着火车半天的贝加尔湖也渐离渐远慢慢从视线中消失。
伊尔库茨克有很多人下车，伊尔库茨克是东西伯利亚第二大城市，伊尔库茨克州是随着西伯利亚大铁路的开发发展起来的，这是离贝加尔湖最近的大城市，成为横贯西伯利亚铁路沿线莫斯科和东部所有站点间最受欢迎的车站。车上一下子少了很多人，火车在这里卸掉了两节车厢。
到济马天已经完全黑了，下车透气觉得寒气逼人，车站外面一排小店还在营业中，小轩买了啤酒。
day5
半夜醒来看了一下表才两点多，挨到天快亮了，在看得到风景的时候睡觉简直是浪费，趴在车窗前迎接黎明的到来。今天主要经过中西伯利亚高原，沿途主要是西伯利亚森林景观。经停克拉斯诺雅尔斯克、马林斯克、新西伯利亚，美好的一天即将开始。
克拉斯诺雅尔斯克，克拉斯诺雅尔斯克位于西伯利亚大铁路与叶尼塞河交汇处，是俄罗斯东西伯利亚最大的城市。早晨的空气透着寒冷清冽穿着羽绒服仍能觉得寒气逼人。可想而知冬天的西伯利亚将是多么的天寒地冻。大概是时间还早车站没什么人，有不怕人的鸽子在站台上走来走去觅食。这个车站有邮局，在这里寄了张明信片25卢布。
列车离开克拉斯诺亚尔斯克站，便进入了中西伯利亚高原地带，落叶松林和白桦林不时地交错出现，成为这一天主要的自然景观。九月正是这里最好看的时候，以金黄色为主色调的各种颜色，将西伯利亚粉饰得如油画一般。成片的桦树林和干草场一片金黄在阳光下熠熠闪光，林间的小木屋宛如童话世界里的一样，看不够还是看不够。
抵达马林斯克站，克麦罗沃州的一座小城。红砖砌成的老站房给人很深的印象。俄罗斯是个铁路大国，也是工业化较早的国家，蒸汽机在早起的工业化中起到至关重要的作用，现在虽然大部分铁路都电气化了，很多车站还保留着蒸汽机车留作纪念供人参观。马林斯克，车站前面的小广场有很多晒太阳的人。
晚上列车抵达铁路枢纽、远东第一大站——新西伯利亚。新西伯利亚是仅次于莫斯科、圣彼得堡的俄罗斯第三大城市，同时也是俄罗斯的地理中心。新西伯利亚的城市历史并不长，它原是沙俄时代的囚犯流放地。随着西伯利亚大铁路的修建而逐渐发展起来的。列车在这里停留的时间有39分钟，本来可以出站小逛一下的，可是和前几个车站不同，工作人员把进出车站的天桥上的铁门关了，出不了站只能站在天桥上打望了。在这里火车有卸掉一节车厢，我们成了尾车。
今天开始看托尔斯泰的《安娜卡列尼娜》，这是本适合在西伯利亚看的书，火车上的阅读貌似都很应景。
day6
今天已经开始适应莫斯科时间了，早餐早些而已，六点半就用完早餐。
依希姆是个小站只有十几分钟的停留，下车拍了张走过路过的照片，天气有点阴冷，空气湿润清新。
秋明，这个好听的名字其名称来源于蒙古语，意为“万人之城”，因成吉思汗西征时曾在此驻军万人而得名。秋明位于西西伯利亚，是飞速发展的西伯利亚石油镇的一个很好例子。秋明距莫斯科还有2144公里比莫斯科时间早两个小时。
尾车的好处就是可以站在车尾看着铁路在脚下无限延伸。
火车停在叶卡捷琳堡，叶卡捷琳堡处于连接俄罗斯欧亚两部分的西伯利亚之路上，过儿这个地理界标就算踏上欧洲的土地了。这个城市因其地缘政治特点常常被称为“乌拉尔之都”。
这个车站的人明显比前几个车站多，站台上售卖食品的小货亭里食品的价格差不多是后贝加尔的两倍。
到彼尔姆时气温才7°c，从保持20°c恒温的车厢出来透气。一会儿就冷得不行，瞌睡虫也被冻跑了，大半夜跑出来受冻一点都不好玩，赶紧上车休息了。
day7
火车旅行的最后一天，已经完全适应莫斯科时间，按时起床按时进食按时排泄，甚至觉得车上的生活比平时更有规律，每天早餐都是吃得又多又营养，午睡也是每天都有的。今天起得特别早，天刚亮就端坐在车窗前目不转睛，生怕错过眼前的景物，午睡今天被取消了，此情此景难再，这最后一天都舍不得睡觉了。
到达下诺夫哥罗德，早晨一直阴沉的天气在这个时候转晴了终于见到太阳了立即觉得天气暖和不少这里距莫斯科400千米。
越靠近终点站莫斯科车窗外的景色越缺少色彩了，已少见前两天的金黄和层次感，白桦林多了，宽阔的原野少了。
弗拉基米尔位于俄罗斯欧洲部分的中心，是俄罗斯的旅游中心之一。
短暂的停车时间大家不停拍照，下一站就是终点站莫斯科，再不拍就没机会拍了。
顺利抵达k19终点站莫斯科。
七天六夜的火车之旅结束了，大家并没有因为乘坐七天火车感到厌倦相反的有很多眷恋。西伯利亚大铁路横亘在莫斯科与太平洋之滨的海参崴之间，它和与其相连的铁路线构成了全世界最著名、最愉悦的火车旅程之一，在这七天的时间里我们已经享受到了这种愉悦。
