剧情介绍
晴朗的夜晚,月色明亮如银盘,正当我在厕所里思考的时候,办公室小伙突然冲进来,把我拉到一边,激动地说:
哥们,我买了!
故事是这样的,应该是去年的某一天,一个小伙子跑过来,很诚恳的问我:“兄弟,你觉得怎么样?我可以买吗?”
那天,我叫他出去。
去年年底,他说算了,买车代步不就行了,直接订了一辆蔚来ec6,我以为就这么完了。
人要相信,随时随地都有可能出现意想不到的事情。在厕所,那家伙拉着我说他买了东西!我问他买了东西吗?买了什么?
“之前我就是跟你说的,”小伙子继续说道,“2024款,12个点的优惠,所以就选了一些配置,三十多万,但是4s店非要让我贷款,什么时候能评估出来?”
“测试,测试,测试。明天我会测试一下!我会用我的新相机给我的新车拍照!”
全新2024款2.9t来了。
01思考改变
有传言称保时捷设计师的时间最少,几十年都用同一种外观设计。其实越是成功的设计就越难推翻,只能根据当时的技术水平在空气动力学、灯光等方面进行微调。
当然,作为上流社会的边缘人士,我早就没有关注过改款的信息,直到新款帕杜停在我面前,我才敏锐地注意到了巨大的变化。
整车一改之前保时捷的圆润身材,像是下定决心要运动的年轻人,线条也变得方正犀利,前保险杠下方大面积的散热孔,进一步提升了视觉表现力。
可能图片看起来不够明显,但真车从正面看更像是一辆低趴的跑车。
此外,大灯组也发生了变化,大灯造型变得方正厚重,内部的四点式日间行车灯仿佛成为了保时捷的新标志,也出现在了车上。
另外,转向灯由上一代的横向放置改为了竖向放置,远看更加相似,或许这就是保时捷想要展现的最新家族设计语言。
不管怎样,在50米以外,你依然可以准确地辨认出这是一辆保时捷!
另外,翼子板上的通风口被改为隐藏式,向小米su7“致敬”。老款帕杰罗的侧裙和腰线都是平直的,而新款在整体“平直”的基础上,改为“一凸一凹”,或许设计师也觉得太平直了。
尾灯是这次改款最大的变化:贯穿式尾灯是保时捷最新的设计语言,而大家有没有发现,市面上大部分贯穿式尾灯都是在一个“平面”上,而保时捷的则是“弧形”的、立体的。也许成本不会增加太多,但辨识度和高级感却非常高!再加上保时捷引以为傲的“臀部”,简直就是加长版的911!
如果说外观上的“理念转变”还不够明显的话,那么内饰方面就真的是自我“突破”了,甚至说是“迎合大众”也不为过!
从这张内饰图中你看出了什么?到处都是屏幕!谁是这样的?造车新势力!连我最喜欢的扶手上密密麻麻的功能按钮都不见了!那也是保时捷的“基因”!
现在你只能通过看选装列表才能知道这辆保时捷加装了哪些配置。另外,换挡杆也变了,保时捷现在把它放在了方向盘的右侧。刚开始用起来确实有点难,需要一段时间才能适应。
好在空调区保留了实体按键,并且很贴心的提供了四区独立空调,不过嗯,有点浓浓的“奥迪”味儿~
最夸张的还不是这些,保时捷引以为傲、经常用来讲故事赚钱的“赛车基因”——“方向盘左侧钥匙”的设计也被“革命性地”取消了。
现在?只是一个普通的开始按钮。
现在说“基因”,“五连杆仪表盘”也变了,能显示更多信息了,不评论,这就是趋势。
改变还来自于配色的克制,要知道,之前的保时捷都是鲜艳的红色和紫色,下面是一张对比图,新款明显减少了红色的面积,并且降低了饱和度,不再那么“艳丽”。
▲之前的保时捷红
不得不吐槽一下,保时捷的内饰设计虽然不便宜,但最多也就跟34万的国产车水平差不多,各种按钮、控制杆普遍的塑料感就更不用说了。
亮点当然是驾驶,可以说驾驶贯穿了整个“保时捷”品牌。
“玩吧,玩吧!”年轻人煽动着火焰。
将旋钮旋至“sport plus”,刹车至底,踩下油门,在5000转左右,自动启动起步模式,松开刹车,伴随着6缸2.9t ea839那低沉野兽般的轰鸣,后劲十足的感觉席卷全身,停顿之后便一泻而出。哈哈哈哈,真是爽啊!
我喜欢这款新的 8 速 pdk 变速箱。与前代产品相比,这是一个巨大的变化。我甚至没有提到发布会。我认为没有任何双离合变速箱可以击败 pdk。
在“”模式下,它顺滑得让人怀疑这是双离合变速箱。当然,低速时还是会有点抖动的。超出这个速度范围,它的表现甚至接近电动车了!在“sport plus”模式下,它能给你带来足够的感官刺激,换挡的铿锵声会让你想起这是一辆披着轿车外衣的跑车!而它的顿挫感确实比7速pdk好很多。
在舒适模式下,它甚至可以与同价位的s 450 l相媲美,但当然只是勉强可比。
与时俱进,汽车的转向手感也变得轻盈了许多。不再是沉重,怎么说呢?大家都开过奥迪,感觉差不多!低速时有点模糊,但一旦开始运转,就依然精准。
02不变
毫无疑问,保时捷不变的根基就是驾驶。在超豪华跑车领域几乎没有对手。对我来说,如果给我一辆车,能给我足够信心去转弯、突破极限的品牌就是保时捷(更深层次的原因是我无法联系到牛穆伦的车主)。
底盘调校足够好,前轮275mm、后轮325mm的胎宽让我信心满满,果然在熟悉的大弯道,第一次尝试就没有冲到极限,甚至连胎噪都没有。
它甚至表现得像一辆四轮驱动的车,前轮牢牢地咬住地面,没有给我一丝失控的心跳。太无聊了。不,不对,只是我没有把它推到极限。以我的胆量,暂时不敢挑战这么小的急弯,毕竟这是办公室小伙的车,他就坐在我旁边!
不变的是保时捷对于性能的极致追求,性能不只是指马力这个单一的数值,而是整套动力系统与底盘的匹配程度,关系到你是否能轻松驾驶它。
不变的当然是保时捷传承跑车的外观,经典的大蛙设计,流畅、饱满、自然,让人欲罢不能。
当然,不变的是“保时捷”三个字的魅力,它吸引了多少有志之士,收获了多少路人羡慕的目光,激励了多少年轻人奋发图强!
不变的,是驾驶这辆美车时嘴角上扬的感觉,是偶尔激情时肾上腺素的激增,还是下车后对往事的静静欣赏。
大家一起努力吧!
(结尾)
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